როგორც დენის ჩუნგმა, ჰონდას კაცმა ტორონტოში, გამოიცნო, როდესაც Honda Europe-მა ახალი ამბები გამოაცხადა დეკემბრის დასაწყისში, Honda-ს ახალი და გაუმჯობესებული პატარა სპორტული ავტომობილი ორი კაციანი აშშ-ს ბაზარზე შევა. სინამდვილეში, ჰონდამ თქვა, რომ CRF არის ყველაზე გაყიდვადი ორმაგი სპორტი მოტოციკლების ინდუსტრიაში.
ახალი CRF300L და CRF300L Rally-ით, ამოცანაა გაზარდოთ სიმძლავრე, შეამციროთ წონა და გააუმჯობესოთ გამავლობის შესრულება? ”ღირებულების, საიმედოობისა და გარეგნობის სტილის შეწირვის გარეშე, ამ ღირებულებებმა, ღირებულებამ და საიმედოობამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მანქანის პოპულარობაში.” მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვესმის, რომ ორი მანქანა თითქმის ერთნაირი ფუნქციონირებით, გარდა საწვავის მოცულობისა, გარდა სტანდარტული ხელის დაცვისა და რალის მანქანის ჩარჩოს საქარე მინას შორის განსხვავებისა, ჩვენ ასევე გთავაზობთ Honda-ს სრულ პრესრელიზს ამ ორი მოდელისთვის ქვემოთ.
დამატებითი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი მიიღება გადაადგილების გაზრდით 15%-ით 250-დან 286 კუბ.სმ-მდე და ასევე გაუმჯობესდება გზის გამტარუნარიანობა საკიდის დარტყმისა და მიწის დისტანციის გაზრდით. ამავდროულად, ჰონდამ თქვა, რომ მანქანის საერთო წონა შემცირდა 11 ფუნტით, რაც ძირითადად მიიღწევა კომპიუტერის დახმარებით საინჟინრო ანალიზის გამოყენებით, უთვალავ კომპონენტზე ფირფიტის სისქის და მილის ზომის ოპტიმიზაციისთვის. სტილის რჩევები მომდინარეობს Honda-ს CRF Performance სერიიდან, ხოლო MSRP კვლავ „ძალიან კონკურენტუნარიანია“.
მისი კორპუსის და წითელი, თეთრი, შავი და ლურჯი გრაფიკის მეშვეობით, CRF300L მიზნად ისახავს მიბაძოს CRF Performance სერიის გარეგნობას, მათ შორის Baja-ზე დაფუძნებულ CRF450X-ს.
ცხენოსნობის პოზიცია ცხენოსნობის პოზიცია შეიცვალა მხედრის შეყვანისა და მანქანის მობილობის გასაუმჯობესებლად. საჭის გადახვევის კუთხე გაიზარდა, რათა იდაყვის პოზიცია უფრო ბუნებრივი გახდეს, საჭის მართვა უფრო ადვილია და სახელურის წონა გაიზარდა ვიბრაციის შესამცირებლად. სავარძლის უკანა და შუა უბნების სიგანე იგივე რჩება კომფორტის შესანარჩუნებლად, ხოლო წინა მხარე უფრო თხელია, რათა გააუმჯობესოს მხედრის შეყვანა თეძოებსა და მუხლებში. ფეხის მწვერვალები ასევე გადაადგილებულია უკან, რითაც ამარტივებს გადამრთველის ბერკეტის და სამუხრუჭე პედლის ფეხის მუშაობას, ხოლო მარჯვენა უკანა საქანელა მკლავის საყრდენი გადახურულია სიგანის შესამცირებლად. ასევე გათვალისწინებულია სამგზავრო ტრანსპორტირების კაკვები.
მეტრი ახალ მრიცხველს აქვს შავი სიმბოლოები თეთრ ფონზე, ხოლო სიმბოლოები 6 მმ-ით დიდია ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. სიჩქარის, საათისა და ბრუნის წაკითხვის გარდა, დაემატა ახალი ფუნქციები, მათ შორის გადაცემათა კოლოფი, საწვავის გარბენი და საწვავის მოხმარება. მეტრი ასევე მცირდება 0,01 ფუნტით.
ძრავა/გადაცემის სისტემა დაიწყო CRF250L-დან, ჰონდამ შეცვალა თხევადი გაგრილებით ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ელექტროსადგური, გაზარდა პულსი 8 მმ-ით (სულ 63,0 მმ), ხოლო ცილინდრის დიამეტრი 76,0 მმ უცვლელი შეინარჩუნა. ამან გამოიწვია მოცულობის ზრდა 36 კუბ.სმ, სულ 286 კუბ.სმ, რამაც გამოიწვია სახელის შეცვლა CRF300L-ით. დგუშის გრძელი დარტყმა ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.
გარდა ამისა, ამწე ლილვმა ასევე შეცვალა ამწე და დრო, რათა გაზარდოს სიმძლავრე სიჩქარის დიაპაზონის ქვედა ნაწილში, რაც ხშირად გამოიყენება ქალაქის ტარებისას და გამავლობის დროს.
შეყვანის/გამონაბოლქვი ჰაერის ფილტრის დიზაინი შეცვლილია ისე, რომ შეინარჩუნოს 38 მმ დიდი დროსელის კორპუსი და ჩართოს ახალი გამონაბოლქვი სისტემა მსუბუქი სათაურით და მაყუჩით, თუმცა ხმის გამომუშავების შემცირება მიიღწევა ვიბრაციის უკეთესი კონტროლით. ერთად, ამ ცვლილებებს შეუძლია გააუმჯობესოს დროსელის კონტროლი, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნზე.
როგორც ადრე, ძრავის სარქვლის მექანიზმი იღებს საყრდენ მკლავის დიზაინს, რათა მიაღწიოს კომპაქტურ ცილინდრის თავს, ხოლო ბალანსერს შეუძლია მიაღწიოს გლუვ მუშაობას.
ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტი განახლდა 2021 წელს. დაბალსიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს შორის მანძილი უფრო მცირეა, ხოლო მაღალსიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან მანძილი უფრო დიდია, ასე რომ, საუკეთესო გადაცემათა არჩევა შეიძლება შესრულდეს, ხოლო კომფორტული. მაღალი სიჩქარით. კრუიზი. ეს ამყარებს კარგ ბალანსს ურბანულ გამოყენებადობას შორის. , საქალაქთაშორისო და გამავლობის აპლიკაციები.
Clutch უკვე შეაქო მისი მსუბუქი clutch pull. 2021 წელს მოდელს ექნება უფრო მსუბუქი წევა (დაახლოებით 20%), ახალი დამხმარე/სრიალი კლაჩის წყალობით, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს უკეთეს შესრულებას აქტიური ჩაშვების დროს.
შასი/საკიდარი მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა უფრო ძლიერია, ბევრი კომპონენტის სტრუქტურა განსხვავებულია, რაც ამცირებს ავტომობილის წონას. მაგალითად, ქვედა სამმაგი დამჭერი ახლა დამზადებულია ალუმინისგან, ნაცვლად ფოლადისა და წონა მცირდება 0.1 ფუნტით. ეს არა მხოლოდ იწვევს საჭის ძალის შემცირებას, არამედ იმის გამო, რომ წონის ვარდნა ძალიან მაღალია მანქანაზე, მის ცენტრში. გრავიტაციაც დაბალია.
ჩარჩოს ძირითადი კომპონენტების ოპტიმიზაციის შედეგად, ჩარჩოს წონა მცირდება 0,3 ფუნტით, ხოლო გვერდითი სიმტკიცე მცირდება 25%-ით, რითაც უმჯობესდება მანევრირება და ოკუპანტის განცდა: ქვედა მილი მცირდება 30 მმ-ით; ქვედა მილის საყრდენი პატარა; მთავარი მილი 20 მმ-ით მოკლეა; სტენტის მილის დიამეტრი მცირდება 3.2 მმ-ით 25.4 მმ-მდე.
გარდა ამისა, ჩარჩოსა და კარკასის დიზაინის გადახედვამ გაზარდა მიწის კლირენსი 1,2 ინჩით, რითაც ამცირებს ჩარევის შანსს უხეში გამავლობის პირობებში მართვისას.
სამაგრი უფრო ძლიერია და შეუძლია გაუძლოს მოხრას, ხოლო მისი ფეხის საყრდენი ახლა 10%-ით დიდია მანქანის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად პარკირებისას.
უკანა საქანელის მკლავი ჩარჩოს მსგავსია, ხოლო უკანა საქანელა მკლავის გვერდითი და ბრუნვის სიმტკიცე შემცირებულია შესაბამისად 23% და 17% -ით. საყრდენის მახლობლად სიგანე შემცირდა 15 მმ-ით, ხოლო შეკრების მთლიანი განივი კვეთა შეიცვალა, რათა უზრუნველყოს დამახინჯების უფრო თანაბარი განაწილება, რის შედეგადაც უკეთესი შეგრძნება და უფრო პროგნოზირებადი მართვა. როკერის მკლავის წონა ასევე შემცირდა 0,08 ფუნტით, რაც ამცირებს ზამბარის წონას, რითაც აუმჯობესებს შეჩერების მოქმედებას.
საკიდარი როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საკიდარი მოიცავს 43 მმ Showa-ს ინვერსიულ ჩანგლს და Pro-Link-ის უკანა ერთჯერადი დარტყმის სისტემას. თუმცა, დაკიდების ინსულტი გახანგრძლივებულია და წინა და უკანა ბორბლების მოძრაობა არის 10.2 ინჩი, ზრდა, შესაბამისად, 0.4 ინჩი და .6 დიუმი. პარამეტრები ასევე შეიცვალა და გამოყენებულია ახალი უკანა ბმულები და ბმულები. კომბინირებული შედეგი გაუმჯობესებულია შეჩერების შესრულება, განსაკუთრებით უგზოობის დროს.
ჰიდრავლიკური მუხრუჭები გამოიყენება დამუხრუჭებამდე და მის შემდეგ. როტორებს აქვთ შესაბამისად 256 და 220 მმ როტორები, ასევე ხელმისაწვდომი ABS, რომელსაც შეუძლია შეუფერხებლად აკონტროლოს დამუხრუჭება სხვადასხვა სიტუაციებში. CRF Performance სერიაზე გამოყენებული დიზაინის მსგავსად, ახალი უკანა სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი აღჭურვილია საწვავის ავზით. ეს დაზოგავს დისტანციური წყლის ავზის ადრე დაპროექტებულ შლანგთან დაკავშირების აუცილებლობას, რაც გამოიწვევს უფრო სუფთა გარეგნობას. მოსახერხებელია ABS-ის გამორთვა უკანა მხარეს, რათა უზრუნველყოს მგზავრობის განსხვავებული შეგრძნება გამავლობის პირობებში.
ბორბლები იგივეა, რაც მაღალი ხარისხის გამავლობის მანქანა. ბორბლების ზომა არის 21 ინჩი წინა ბორბლებისთვის და 18 ინჩი უკანა ბორბლებისთვის. მათ შეუძლიათ შეუფერხებლად გადაადგილება უხეში რელიეფზე. 2020 წლის მოდელთან შედარებით, შავი ალუმინის დისკები გაპრიალებულია, აქვს პრიალა გარეგნობა და ადვილად იწმინდება.
უკანა ბორბალი ზოგიერთ ადგილებში უფრო თხელია და აქვს პატარა ჭანჭიკები (M8 ნაცვლად M10), რაც ზოგავს 0,04 ფუნტს. უკანა ღერძი ახლა ღრუა და გაპარსულია თითქმის 0,03 ფუნტი.
აქსესუარები Honda გთავაზობთ უამრავ აქსესუარს, მათ შორის ხელის დამცავებს, მოცურების საწინააღმდეგო ფირფიტებს, დენის სოკეტებს, ფართო შტრიხებს, ზედა ბოქსებს, თაროებს და ა.შ.
CRF300L Rally შექმნილია იმისთვის, რომ გააღვიძოს რიკი ბრაბეკის იმიჯი, რომელიც იგებს დაკარის რალი CRF450. იგი დაფუძნებულია სტანდარტულ CRF300L-ზე, მაგრამ აქვს საწვავის უფრო დიდი ტევადობა, ხელის დამცავი და ჩარჩოში ჩასმული საქარე მინა, რაც მას იდეალურს ხდის შორ მანძილზე თავგადასავლების გარეშე. და თუნდაც ბილიკებზე. წინა მოდელზე ნაკლები, გადაადგილება გაიზარდა 15%-ით, რითაც გაიზარდა სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რაც შორ მანძილზე თავგადასავლებს უფრო მარტივს ხდის, ვიდრე ოდესმე.
მოდელირება 2021 წელს, Honda-ს დიზაინერებმა მიიღეს არსებული CRF250L რალი, რათა ის უფრო თავგადასავლები ყოფილიყო, საწვავის ავზი გააფართოვეს 25%-ით (0,7 გალონი სულ 3,4 გალონისთვის, ყველაზე მეტი თავის კლასში). ამ მოდელის საწვავის შესანიშნავი ეკონომიის გათვალისწინებით, CRF300L-ს აქვს მნიშვნელოვანი დიაპაზონი 250 მილზე მეტი ტესტის დროს.
Monster Energy Honda-ს ქარხნის დაჭიმვის აპარატის მსგავსად, უკანა ნაწილი თხელია, რაც აადვილებს მხედარს გადაადგილებას და კონცენტრირებს მანქანის წინა ნაწილის ხარისხს. თვალშისაცემი წითელი, თეთრი, შავი და ლურჯი გრაფიკა ასახავს CRF Performance სერიის გარეგნობას.
შეამცირა მრავალი ნაწილის წონა, მათ შორის წინა ფარა (შემცირებულია 0,02 ფუნტით), გვერდითი გადასაფარებლები (შემცირებულია 0,05 ფუნტით), ხელსაწყოების ყუთი (შემცირებულია 0,03 ფუნტით) და სანომრე ნიშნის სამაგრი (შემცირებულია 0,04 ფუნტით).
ცხენოსნობის პოზიცია ამავდროულად, ცხენოსნობის პოზიცია შეიცვალა მხედრის შეყვანისა და მანქანის მანევრირების გასაუმჯობესებლად. იმისათვის, რომ იდაყვის პოზიცია უფრო ბუნებრივი გახდეს, საჭე უფრო მსუბუქია, საჭის წევის ძალა გაიზარდა და ორი საჭის წონა (თითოეული 5,8 უნცია) ემატება ვიბრაციის შესამცირებლად და რეზინი ემატება ფეხის მწვერვალებს იმავე მიზეზით პლატფორმაზე. . სავარძელი იყენებს ახალ რეზინის სამონტაჟო ბალიშს. სტანდარტულ მოდელთან შედარებით, მისი სიგანე გაიზარდა 20 მმ-ით 190 მმ-მდე, თუმცა წინა მხარე ვიწროა, რათა მხედრის ფეხები საჭიროების შემთხვევაში დაუკავშირდეს მიწას. სამგზავრო ტრანსპორტირების კაკვები სტანდარტული აღჭურვილობაა.
ფეხის მწვერვალები ასევე გადაადგილებულია უკან, რითაც ამარტივებს გადამრთველის ბერკეტის და სამუხრუჭე პედლის ფეხის მუშაობას, ხოლო მარჯვენა უკანა საქანელა მკლავის საყრდენი გადახურულია სიგანის შესამცირებლად.
მეტრი ახალ ციფრულ მრიცხველს აქვს შავი სიმბოლოები თეთრ ფონზე და სიმბოლოები 6 მმ-ით დიდია ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. სიჩქარის, საათისა და ბრუნის წაკითხვის გარდა, დაემატა ახალი ფუნქციები, მათ შორის გადაცემათა კოლოფი, საწვავის გარბენი და საწვავის მოხმარება. მეტრი ასევე მცირდება 0,01 ფუნტით.
ძრავა/გადაცემის სისტემა დაიწყო CRF250L რალიდან. Honda-მ შეცვალა თხევადი გაცივებული ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ელექტროსადგური, გაზარდა ინსულტი 8 მმ-ით (სულ 63,0 მმ), ხოლო 76,0 მმ ჭაბურღილი უცვლელი დატოვა. ამან გამოიწვია მოცულობის 36cc-ით ზრდა, სულ 286cc-მდე, რამაც გამოიწვია სახელის შეცვლა CRF300L Rally-ზე. დგუშის გრძელი დარტყმა ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.
გარდა ამისა, ამწე ლილვმა ასევე შეცვალა ამწე და დრო, რათა გაზარდოს სიმძლავრე სიჩქარის დიაპაზონის ქვედა ნაწილში, რაც ხშირად გამოიყენება ქალაქის ტარებისას და გამავლობის დროს.
შეყვანის/გამონაბოლქვი ჰაერის ფილტრის დიზაინი შეცვლილია ისე, რომ შეინარჩუნოს 38 მმ დიდი დროსელის კორპუსი და ჩართოს ახალი გამონაბოლქვი სისტემა მსუბუქი სათაურით და მაყუჩით, თუმცა ხმის გამომუშავების შემცირება მიიღწევა ვიბრაციის უკეთესი კონტროლით. ერთად, ამ ცვლილებებს შეუძლია გააუმჯობესოს დროსელის კონტროლი, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნზე.
როგორც ადრე, ძრავის სარქვლის მექანიზმი იღებს საყრდენ მკლავის დიზაინს, რათა მიაღწიოს კომპაქტურ ცილინდრის თავს, ხოლო ბალანსერს შეუძლია მიაღწიოს გლუვ მუშაობას.
ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტი განახლდა 2021 წელს. დაბალსიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს შორის მანძილი უფრო მცირეა, ხოლო მაღალსიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან მანძილი უფრო დიდია, ასე რომ, საუკეთესო გადაცემათა არჩევა შეიძლება შესრულდეს, ხოლო კომფორტული. მაღალი სიჩქარით. კრუიზი. ეს ამყარებს კარგ ბალანსს ურბანულ გამოყენებადობას შორის. , საქალაქთაშორისო და გამავლობის აპლიკაციები.
Clutch უკვე შეაქო მისი მსუბუქი clutch pull. 2021 წელს მოდელს ექნება უფრო მსუბუქი წევა (დაახლოებით 20%), ახალი დამხმარე/სრიალი კლაჩის წყალობით, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს უკეთეს შესრულებას აქტიური ჩაშვების დროს.
შასი/საკიდარი მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა უფრო ძლიერია, ბევრი კომპონენტის სტრუქტურა განსხვავებულია, რაც ამცირებს ავტომობილის წონას. მაგალითად, ქვედა სამმაგი დამჭერი ახლა დამზადებულია ალუმინისგან, ნაცვლად ფოლადისა და წონა მცირდება 0.1 ფუნტით. ეს არა მხოლოდ იწვევს საჭის ძალის შემცირებას, არამედ იმის გამო, რომ წონის ვარდნა ძალიან მაღალია მანქანაზე, მის ცენტრში. გრავიტაციაც დაბალია.
ჩარჩოს ძირითადი კომპონენტების ოპტიმიზაციის შედეგად, ჩარჩოს გვერდითი სიმტკიცე მცირდება 25%-ით, რაც აუმჯობესებს მანევრირებას და მხედრის შეგრძნებას, ხოლო ჩარჩოს წონა მცირდება 0,3 ფუნტით: ქვედა მილი ვიწროვდება 30 მმ-ით; ქვედა მილი საყრდენი უფრო პატარაა; მთავარი მილი 20 მმ-ით მოკლეა; სტენტის მილის დიამეტრი მცირდება 3,2 მმ-ით 25,4 მმ-მდე.
სამაგრი უფრო ძლიერია და შეუძლია გაუძლოს მოხრას, ხოლო მისი ფეხის საყრდენი ახლა 10%-ით დიდია მანქანის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად პარკირებისას.
ერთი ცალი თუჯის ალუმინის უკანა საქანელი მკლავი აუმჯობესებს მოხრის ოპტიმიზებულ მახასიათებლებს, ხოლო გვერდითი და ბრუნვის სიმტკიცე მცირდება შესაბამისად 23% და 17%-ით. საყრდენი ღერძის მახლობლად სიგანე შემცირდა 15 მმ-ით და შეცვლილია კომპონენტის მთლიანი განივი, რათა უზრუნველყოს დამახინჯების უფრო თანაბარი განაწილება, რაც იწვევს უკეთეს შეგრძნებას და უფრო პროგნოზირებად მართვას. როკერის მკლავის წონა ასევე შემცირდა 0,08 ფუნტით, რაც ამცირებს ზამბარის წონას, რითაც აუმჯობესებს შეჩერების მოქმედებას.
საკიდარი როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საკიდარი მოიცავს 43 მმ Showa-ს ინვერსიულ ჩანგლს და Pro-Link-ის უკანა ერთჯერადი დარტყმის სისტემას. წინა და უკანა ბორბლების დარტყმები, შესაბამისად, 10.2 ინჩი და 10.4 ინჩია.
ჰიდრავლიკური მუხრუჭები გამოიყენება დამუხრუჭებამდე და მის შემდეგ. როტორებს აქვთ შესაბამისად 256 და 220 მმ როტორები, ასევე ხელმისაწვდომი ABS, რომელსაც შეუძლია შეუფერხებლად აკონტროლოს დამუხრუჭება სხვადასხვა სიტუაციებში. CRF Performance სერიაზე გამოყენებული დიზაინის მსგავსად, ახალი უკანა სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი აღჭურვილია საწვავის ავზით. ეს დაზოგავს დისტანციური წყლის ავზის ადრე დაპროექტებულ შლანგთან დაკავშირების აუცილებლობას, რაც გამოიწვევს უფრო სუფთა გარეგნობას. მოსახერხებელია ABS-ის გამორთვა უკანა მხარეს, რათა უზრუნველყოს მგზავრობის განსხვავებული შეგრძნება გამავლობის პირობებში.
ბორბლები იგივეა, რაც მაღალი ხარისხის გამავლობის მანქანა. ბორბლების ზომა არის 21 ინჩი წინა ბორბლებისთვის და 18 ინჩი უკანა ბორბლებისთვის. მათ შეუძლიათ შეუფერხებლად გადაადგილება უხეში რელიეფზე. 2020 წლის მოდელთან შედარებით, შავი ალუმინის დისკები გაპრიალებულია, აქვს პრიალა გარეგნობა და ადვილად იწმინდება.
უკანა ბორბალი ზოგიერთ ადგილას უფრო თხელია და აქვს პატარა ჭანჭიკები (M8 ნაცვლად M10), რაც ზოგავს 0.03 ფუნტს წონაში. უკანა ღერძი ახლა ღრუა, რაც ამცირებს დამატებით გახეხვას 0,02 ფუნტით.
აქსესუარები Honda გთავაზობთ უამრავ აქსესუარს, მათ შორის დენის სოკეტებს, უფრო ფართო სპიკებს, გაცხელებულ სახელურებს, ზედა ბოქსებს, თაროებს და ა.შ.
გახდი Motorcycle.com-ის ინსაიდერი. პირველ რიგში გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ, რომ მიიღოთ უახლესი მოტოციკლების სიახლეები.