გალვანზირებული ფოლადი ცხელად.

გამოყენების ფარგლები: ეს სტანდარტი გამოიყენება თასის თავის საკიდი დაფისთვის, რომელიც დაკავშირებულია დაკიდულ იზოლატორის სიმებთან საჰაერო ელექტროგადამცემ ხაზებსა და ქვესადგურებში.

ტექნიკური მოთხოვნები: თასის თავის დასაკიდი ფირფიტის ზოგადი ტექნიკური პირობები უნდა შეესაბამებოდეს GB2314-85 „ელექტროენერგეტიკული ფიტინგების ზოგადი ტექნიკური პირობების“ დებულებებს.

თასის თავის ჩამოკიდებული ფირფიტის შეერთების ზომა უნდა შეესაბამებოდეს GB2315-85 დებულებებს „ნომინალური ავარიის დატვირთვის სერიების სიმძლავრე ლითონის ჭურჭლისა და ნაწილების შეერთების ზომა“, ხოლო ბურთისა და სოკეტის ზომის გადახრა უნდა შეესაბამებოდეს GB4056-ის დებულებებს. 83 „მაღალი ძაბვის წრის შეჩერებული იზოლატორის შეერთების სტრუქტურის ზომა“.

მასალა და შესაკრავები: 98 kn ჩავარდნის დატვირთვის ქვემოთ და თასის თავი კიდია ტაივანური პრესა GB978-67 „მალვადი რკინის კლასიფიკაცია და ბრენდის ტექნიკური პირობები არ არის დაბალი ვიდრე KT 33 – დრეკადი რკინის წარმოება; 157 კნ და ზემოთ თასის თავსატეხის დატვირთვა ეკიდება ტაივანს დრეკადი თუჯის GB1348-78 მიხედვით, ბრენდის QT50-5 კვანძოვანი თუჯის ან პრესისთვის GB700-79 ჩვეულებრივი ნახშირბადოვანი სტრუქტურული ფოლადის ტექნიკური პირობებით, დაჭიმვის სიმტკიცე არ არის 372.5-ზე დაბალი. Nmm2 (372,5 მპა) ფოლადის წარმოება;

თხილი GB 41-76 „ექვსკუთხა კაკალი (უხეში)“ ზამბარის ქინძისთავით YB147-71 „ბრინჯაოს გადამამუშავებელი პროდუქტების ქიმიური შემადგენლობა“, ბრენდის QSN4-0.3 ბრინჯაოს წარმოების გამოყენებით; ჭანჭიკი SD 25-82-ის მიხედვით „ექვსკუთხა თავიანი ჭანჭიკი“ ქინძისთავი ნახვრეტით“ დახურული ქინძისთავით SD 26-82 „დახურული ქინძისთავებით“. თასის თავის ჩამოკიდებული ფირფიტის ავარიული დატვირთვა არ უნდა იყოს ქვემოთ მოცემულ მნიშვნელობებზე:W-7A W-7B, WS-7 69kN;Ws – 98 kn ტიპი; Ws – 157 kn ტიპი; Ws – 196 kn ტიპი; თასის თავის ჩამოკიდებული ფირფიტების მიღება და გამოცდა უნდა განხორციელდეს GB2317-85 „ელექტროენერგეტიკული ლითონის ნაკეთობების მიღების წესები, გამოცდის მეთოდები, ნიშნები და შეფუთვა“ შესაბამისად. დახვეწილი რკინისგან დამზადებული თასის თავის დასაკიდი ფირფიტები უნდა დაექვემდებაროს მექანიკური სიმტკიცის ქარხნულ გამოცდას და სატესტო დატვირთვა უნდა იყოს ნომინალური ავარიული დატვირთვის 50%.